Wrangler 150 Terminals to Be Wild

A Wrangler egy igazi 4 × 4-es tervezésű, régimódi létraváz és merev tengely. Minden esély ellenére nem olyan kínos a nyílt úton, éppen ellenkezőleg. A kis kanyarok sorozataiban az igazi probléma nem is annyira a futóműből, mint inkább a kormányzásból fakad. Tetszés szerint homályos és pontatlan, őszintén szólva nem hív dinamikus vezetést. A Jeepben, mint minden jó magát tisztelő amerikaiban, mi (Tom) halkan és egyenes vonalban "hajózunk" (a főszerkesztő felszólít, hogy illico bocsánatot kérjek ezért a rohadt szelepért. Ööö... elnézést).
Autópályán a viselkedés egészséges és megnyugtató, és a Wrangler tudja, hogyan kell viszonylag kényelmesen elhelyezkednie a műfaj nagy zaklatója számára. A hosszú utazások közel sem olyan megerőltetőek, mint a múltban. Az idősebb generációk tulajdonosai (ismertem néhányat), akik hosszú autópályás utazásokat szenvedtek a kaland felé vezető úton, nem ismernék fel. Ennek ellenére tiszta és kemény SUV marad, és egy idő után még mindig éreztem, hogy a fáradtság lecsillapodik (a meglehetősen merev vezetési pozíció nem igazán pihentető). A hagyományos szedán mindig sokkal ajánlatosabb lesz az ilyen dolgokhoz. De a hosszú utak már teljesen lehetségesek anélkül, hogy félúton fel kellene akasztanod magad, ez már az.

A 2011-es enyhe átalakítás során a 2.8 CRD blokk 177-ről 200 LE-re nőtt. A 6 fokozatú kézi sebességváltóval (tesztmodellünk) vagy további 1,400 euróért automata sebességváltóval (5 fokozatú) párosítva ez a meglehetősen "nyomatékos" motor (410 Nm 3200 ford./percnél a BVM6 változatunknál; A BVA jobban teljesít 460 Nm-rel) több mint elég ahhoz, hogy kihasználjuk a Wrangler tulajdonságait. Szereti-e telepíteni a Jeep Wrangler led fényszórók a halogén állomány fényszórója helyett a közúti biztonság növelése érdekében? Sőt, még a meglepően energikus módon is beillesztheti magát egy gyors pályára a 2 tonna vadállat ellenére (pontosan 2.128 kg).

A Wrangler még ma is egy meglehetősen férfias jármű, amely tapadást igényel. Ha a szervokormány elég könnyű, ugyanez nem igaz a rövid sebességváltóra váltást lehetővé tevő karra, amelyet nagyon nehéz aktiválni. A kuplung is elég kemény, ha figyelembe vesszük a jelenlegi szabványokat. Ami a nagyon homályos váltókart illeti, az ugyanolyan (nem) precíz, mint a kormányzás. De az ujjbeggyel tartva ezt a hosszú fémrudat, amelyen keresztül a motor legkisebb rezgését is érezni, igazi élvezet. Magasan ülve ebben a nagy, négyzet alakú gépben, szinte úgy érzi, mintha egy katonai teherautót vezetne. A Wrangler katonai származása még mindig érezhető, de nem fogunk panaszkodni rá, mert ezek a személyiségjegyek teszik egyedivé az élményt.

Aki pedig a végére akarja tolni az amerikai álmot, annak a 3.6 literes PENTASTAR 286 lóerős V6-ossal is elérhető a Wrangler. Olyan puristáknak kell fenntartani, akik szeretnek rendszeresen szivattyúzni... A CRD blokk a maga részéről meglepően józan. A teszt teljes időtartama alatt a kijelzett átlagfogyasztás 10 liter / 100 km körül volt, ami egyáltalán nem rossz egy ilyen szörnyetegtől! Köszönhetően a Stop & Start-nak, amely biztosan sokat segített (elméletileg körülbelül 12%-kal csökkenti a fogyasztást a Wrangler CRD-nkon). Azt is meg kell jegyezni, hogy a Wrangler nem állandó összkerékhajtás. Ha nincs szüksége a 4WD-re, az meghajtóvá válhat, ezzel is megtakarítva egy kis üzemanyagot.

A pályán kívül a Wrangler másokkal (különösen a Land Rover Defenderrel) az átkelés egyik vitathatatlan mestere marad. Hiába volt néhány kitérő a kitaposott útról, sajnos nem tudtuk próbára tenni a tiszta keresztezést. Az ülés ütemezett volt, de az utolsó pillanatban le kellett mondani. Könyök alatt tartjuk legközelebb. De a Wrangler hírneve ezen a területen megelőzi, és előre tudom, hogy 73 éves kora ellenére ez a fára mászni tudó nagypapa nem fog csalódást okozni.