Teszt BMW F850GS Adventure Motorcycle

A GS mediánja nem kis bárány. Igaz, hogy elérhetőbb lehetőségként mutatják be azoknak a közönségnek, akiknek az 1200 egy kicsit túl nagy, de kívülről még mindig megőrzi a farkas megjelenését. És ez tetszik nekünk.

Mintha téged figyelnélek. Miután bő hónapokon át érlelte – egyedül és párjával – a maxitrail vásárlásának gondolatát, végül az emblematikus GS Adventure felé hajol. Tetszik a nagy formái, a mérete, a kinézetének ereje és az, hogy milyen jól néz ki egy BMW, de mi van, ha kiderül, hogy az 1250 túl sok köbcentiméter? Nos, kiderült, hogy van egy GS, amely kívülről nagy, de belül kicsit visszafogottabb, és a neve 850 Adventure.

Lehetőségünk volt alaposan kipróbálni a Moto Club La Leyenda Continúa emberei által szervezett útvonalak egyikén, amely egyszerre helyezte barátságos és ellenséges környezetbe a "kis" Kalandot. Barát, mert a GS-ek nagy koncentrációja ugyanazon a helyen szinte egy családnak érezte magát, és ellenségesnek találta magát, mert éppen amikor a GS-ben szakértő közönség vette körül, mindenki kísértést keltett, hogy elemezze és mindent részletesen megvizsgáljon.

Ennek ellenére masszív kinézete sokakat megtévesztett, akik azt hitték, hogy ez az Adventure az 1250-es. "Ó, ez a 850!" "...de hatalmas" "Lássuk csak, hadd üljek le..."

Valójában a nyolc és fél "bőrének" köszönhetően még jobban hasonlít a nővérére, de amit benne rejt, az egy szélesebb potenciális vásárlókörrel rendelkező motor, és sok GS-felhasználó számára racionálisabb koncepció. , köztük néhányan azok közül, akik már az 1200 vagy 1250.BMW F850 GS Adventure tulajdonosai

A kéthengeres motor – ez a soros és nem egy boxer – 95 CV-t kínál számunkra, amely több mint a GS-populáció nagy százalékának kielégíti az igényeit, és ezen felül 92 Nm-es nyomatékot 6,250 ford./percnél, ami hozzájárul a egy nagyobb motorkerékpár érzését, és azt, hogy magassága, méretei és maximális nyomvonala valóban kezelhető.

Mindez egy nagyon természetes ergonómiához is hozzájárul, amely megkönnyíti még a szokásos lábkezelést is a terepen történő betöréseknél, és az Adventure által alapfelszereltségként felszerelt elektronikai széles repertoárhoz, mint például az ASC kipörgésgátló - automatikus vezérlés stabilitás – átkapcsolható szántóföldi használatra vagy «Road« vezetési módra, amely az ABS-re és az ASC-re hat normál közúti használat esetén, vagy az «Eső» üzemmódra, amely mindkét rendszert beállítja nedves útviszonyokhoz.

A hétvégére magunkkal vitt 850-es az alapfelszereltség mellett a BMW által kínált extrák teljes katalógusával is fel volt szerelve, hogy még többet kihozhassunk az élményből.



Így, mivel az "Enduro" és a "Dynamic" üzemmóddal is járt – amelyekben az alapfelszereltség ABS-ről és ASC-ről ABS Pro-ra és DTC-re változott –, megragadtuk az alkalmat, hogy kiszálljunk a feketéből és megtegyünk néhány földi kilométert. úton a koncentrációs alaptábor felé. Emlékszel a világítási rendszerre BMW F800GS led fényszóró? Nem illenek egymáshoz. Az Enduro mód jelentősen tompítja a gázreakciót, hogy nagy magabiztossággal kezelje a kanyarokban való kilépést kavicson, de ha kevésbé beavatkozási módra vágyik, és kicsit extrémebb használatot szeretne, akkor a Dynamic, amely az ABS-t is kikapcsolja, nem csak. a kanyar kijáratai szórakoztatóbbak, de a motorkerékpárral való behajtások is, amennyire a szakértelme megengedi.

BMW F850GS Adventure

A GS 850 Adventure jó trail-futóként, bizonyított múlttal, összességében fenomenálisan teljesít szinte minden területen, kifogástalan irányíthatósággal magas és alacsony sebességnél is.

Ahhoz, hogy ennek a GS-nek a városban való viselkedéséről beszéljünk, ezt két részben kell megtenni: bőröndökkel és bőröndök nélkül. Az Adventure arculata szorosan összefügg az ellenálló alumínium oldalsó függelékekkel, de felejtse el őket, hogy kényelmesen mozoghasson az autók között. Nélkülük, mint minden ösvénynek, előnyt jelent a kormánynak az átkozott tükrök feletti magassága, a széles forgásszög és a nagyon jól kezelhető motor közepes és alacsony fordulatszámon egyaránt.

A Kaland másik természetes területe. Ez egy utazó minden betűvel, és arra készült, hogy felfalja a kilométeres aszfaltot mind egy hegyszoros kanyargós útjain – akár teljesen megrakott bőröndökkel és táskával –, akár az autópályán, ahol van sebessége, vezetési helyzete és kényelme. . elég ahhoz, hogy egy mozdulattal elérje az Északi-fok-ot, bár ha gyorsan megy, a képernyő védelme nem lesz elegendő.
A pályán

Ez egy kaland, és extraként enduro és dinamikus móddal rendelkezik. Fordítás, ez a GS 850 szereti a vidéket. Ergonómiája kiválóan alkalmas terepre, és nagyon hatékony és sokoldalú felfüggesztése a megszokott utak akadályaihoz – vigyázat, korlátaival. Ezen kívül a vezetési pozíció autentikus nyomvonalú, és alapfelszereltségként olyan részleteket tartalmaz, mint a fogazott lábtartók, a markolatvédő, a motorvédő és az állítható magasságú hátsó fék- és tengelykapcsoló karok, amelyek mindegyike közvetlenül összekapcsolja a dakari koncepcióval. eredeti. Persze amíg vidéki gumival mész, ha nem, akkor érdemes egy másik napra lefoglalni az országos kirándulást.

A GS 850 a nagyobb elmozdulású maxi-trailekhez képest logikusabb kerékpár. Külön kérdés, hogy mindig logikus-e a motorválasztás, de az az igazság, hogy az 1250-hez képest szélesebb felhasználási skálát kínál, melyben a legtapasztaltabbak és a még nem annyira komfortosak is jól érzik magukat.

Ezzel a lökettérfogattal eleinte játékosabb használatot találsz, amelyben jobban kell gyorsítani a sebességfokozatokat, kicsit a korlátok közé szorítva a lehetőségeket, és úgy érezni, hogy a lábad között van egy motor, amivel többet kaphatsz. kívül . A szabványos kipufogó hangja már hozzájárul ezeknek az érzeteknek a fokozásához, amelyek még jobban fokozódnak, ha a miénkhez hasonló Akrapovic titán hangtompítóval szereljük fel.

Ahogy korábban is mondtuk, első pillantásra a méretei vonzzák a figyelmet. A bicikli nagy, a tankja 23 l. terjedelmes, de térdénél kellően keskeny ahhoz, hogy kényelmesen állva is vigye, és a szériaülésnek köszönhetően meglehetősen magas motorkerékpár, de a márka szinte személyre szabott, különböző méretű ülések széles repertoárját kínálja – BMW-ről beszélünk –.

Azonban ha egyszer elindult, a kerékpár egy életre a tiednek tűnik. Az 1200/1250-hez szokottabbakat, külön lökettérfogattal, megdöbbent egy kisebb soros motor eltérő gravitációja, mivel a boxer ikerhengeres szokásos tehetetlensége itt olyan stabilitássá válik, amely nagyon jól kombinálható a motor méreteivel. Kalandozás, nagyon gyors irányváltás, nem csak úton, hanem terepen is.

Röviden: a 850 talán a legsokoldalúbb a GS családból. Sokoldalúan használható mind terepen, mind terepen, és sokoldalú a használói típusokban, így a legszokottabbak és a néhány kilométerrel kevesebbet cipelők is megadják azt, amit ki-ki megkövetel tőle. A társat minden tekintetben jól fogadják. Fogantyúi vannak és az ülésen elegendő hely van.