Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: A dzsip megmenti a Nyugatot a náci igától. Hét évtizeddel később Franciaország hálásan 10,000 XNUMX eurót szúr a fogaiba. Jobban szerettük volna, ha ritmusban sétálunk és németül beszélünk, vagy mi? Micsoda hálátlanság!

2016 kegyetlen év volt az emberiség számára. Mert civilizációnknak el kellett fogadnia azt a gondolatot, hogy végleg megszabaduljunk az olyan személyiségektől, mint a popikon, David Bowie, a papa Wemba királya, Jean-Christophe Victor geográfus (Paul-Emile fia), de d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali és Carrie Fisher… És ez nem számít Yvette Henrynek, Azannes falu dékánjának (89) (55, Meuse), és hogy senki sem tudta, és ami általában nem érdekli, de nem ezért kevésbé fontos. Hiányozni fog jelenlétük és inspirációjuk. Személy szerint egyébként inkább Gotlib, mint Bud Spencer.

Nyilvánvaló, hogy ennek a bekezdésnek nem az a célja, hogy megpördítsen titeket a darázsnak (mi egy autós blogon vagyunk, mégis le kell lazulnunk a húrtól), hanem hogy felhívjuk a figyelmet a kontextusra. Mert azt mondtuk, hogy szar.

Jaj, a tények erejét a könnyelmű igézetekre kényszerítik, sőt az üzbégek is elvesznek, hiszen 1990 óta tartó égi szörfözésük, Iszlám Karimov is csatlakozott a csillagokhoz. Ugyanez vonatkozik a thaiföldiekre is, akik Bhumibol Adulyadej nélkül vesztek el a ködben, aki a legidősebb gyakorló uralkodó volt (1946). A világ széthull, testvéreim.

Sajnos (kétszer), ez még nem minden. Rossz hír, hogy 2016-ban a Jeep Wrangler dízelmotorját is elveszítettük: túl öreg ahhoz, hogy megfeleljen az Euro 6-os normáknak, a tiszteletreméltó 2.8 CRD selejtezésre került, a 3.6 V6-os Pentastar 284 lóerős benzinesnek pedig az volt a küldetése, hogy biztosítsa a egyedül az átmenet. Az eredeti készlet lámpa halogén, ezért az autótulajdonosok egy része inkább cserél Jeep Wrangler led fényszórók helyette. Egy olyan motorizáció, amelyet nem könnyű eladni gyönyörű hazánkban, amely annyira szereti megadóztatni a gépjárművet ...

Tekintettel a helyzet súlyosságára, felajánlom Önnek a meditáció ünnepi pillanatát, és ezért arra kérem, hogy tartson egy perc szünetet, mielőtt tovább olvasná ezt a cikket. Fontos a halottak tisztelete és tisztelete.

Ezt leszámítva, testvéreim, az irgalom egy nagy pillanatában a felsőbb erőknek (valójában az FCA motorgyártóinak…) sikerült rávenniük, hogy újraélesztjük a Wrangler dízelmotorját! Öröm!

Még mindig jó nagy, 4 cm2777-es 3 hengeres, ami 200-as fordulatszámon 3600 lóerőt, 460-tól pedig 1600 Nm nyomatékot fejleszt. Egy jó nagy kocka tehát, nem túlságosan a leépítésre koncentrálva, és ami valójában 9.1 l / 100 hivatalos vegyes fogyasztást jelent, és ami 239 gramm CO2-t és 10,000 XNUMX euró büntetést is megér! Jaj.

Korábban kipróbáltam egy Wrangler Euro 5-öt a BVM6-ban, és nagyon lenyűgözött a teljesítménye, szinte még a "dinamizmus" szó használatában is volt aggályom. Ugyanakkor 110 évig birtokoltam (sőt szerettem:) egy Land Rover Defender 2-et, de a Wrangler 200 lóerős erejével más fényben és egészen más sebességgel látta el az előzést, mint tisztelt angolnőm. Innen ered a dinamizmus szó használata: Feltételezem.

Az automatikus doboz ki van téve. Bal oldalon a sebességváltó vezérlése

A Wrangler Euro 6 annak ellenére sem lett nagy kósza, hogy üresen 2238 kilós tömege (ebben a Sahara Unlimited változatban), Cx-je pedig az Etretat szikláival egyenértékű: a maximális sebességet a 177 km/h-s stopper és a 0-tól 100-ig 11.7 másodperc alatt sikerült. Nem egy háborús golyó, de még mindig van elég ahhoz, hogy túlszárnyalja az Estafettet.

Különben is, honnan ismeri fel a Wrangler Euro 6-ot? A tetőn lévő fénysáv mellett? Nem, ez egy lehetőség. Az első szárnyakban található LED helyzetjelző lámpákkal? Nem, ez is egy lehetőség. A hűtőrács 7 bevágásának belső oldalán lévő ezüst díszítéssel? Igen ez az.

És van egy nagy különbség is: ezentúl a Wrangler Dieselhez automata váltóval kell érkeznie, egy jó öreg 5 sebességes egység. Nos, eszembe jut a Mistubishi Pajero 3.2 Di-D legutóbbi tesztje.

Szóval most, hogy az automata váltóknak 8 vagy akár 9 jelentése van, egy BVA5, ez gyanús. Valahogy arra az időre nyúlik vissza, amikor René Coty elnök volt… Szóval feltehetünk magunknak néhány nagyon jogos kérdést.

Henri Chapier kanapéja

Oké, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-fokozatú automata váltó, feküdjön le a kanapéra, itt az ideje, hogy meséljen gyerekkoráról, frusztrációiról és vágyairól, traumáiról... Bízzon bennem, a Jeep Wrangler automata váltója.

    BVA a Jeep Wranglertől, búzadarában korcsolyázol?
    Nem túl sok, nem. Sokkal kevesebb, mint egy Pajero.
    Gyengéd vagy a jelentések átadásakor?
    Az Universalis Encyclopedia-ban az "édesség" szócikknél van egy fényképem!
    És szeretsz állandóan dolgozni és váltani?
    Ca, nem. Nagy feignasse vagyok!
    Ah...
    Várj, még nem mondtam el mindent. Már így is két tulajdonságom van a háromból, ráadásul megvan az az érdemem, hogy nem húzom túl sokáig, ami azt jelenti, hogy még ha szeretek is lógni, az nem rossz a borítóknak...

Közel jártunk a drámához. A Wrangler's BVA filozófiája van: ott vagyok, ott is maradok. Amikor riporton van, utálja vasalni az előzőt. Ő egy nagy lajhár. Hirtelen gyakran az alsó rendszer benyomása támad bennünk, főleg, hogy a gázpedál elég kemény, és a versenyfutása is hosszú. Közepes sebességnél nem kapcsol lejjebb, és szinte kigurulunk a fékező oldalon. Szóval 1950-es évek!

Bőr ülések szaharai kivitelben

Őszintén szólva, objektíven inkább a kézi BV6-ot részesítettem előnyben, még teherautó-utazása mellett is ez volt a hangulat része.

De vajon dobjuk-e csalánba a Jeep-et (főleg, hogy TT képességei miatt jónak találja!)?

Válasz: nem. Mert bizony a BVA egy kicsit kivonja magát ennek a gépnek a dinamizmusából. Ugyanakkor a kormányzás és a futómű beállításai miatt, ha minden kanyarban úgy akartál bemenni, mintha anyádat sértették volna, akkor csak casting hibát követtél el. Ezzel az Euro 6-os motorral és ezzel a BVA-val a Jeep az esélytelenség listáján játszik és az alkalmazkodási időszakot töltötte, elég jól áll neki.

Mert a Wrangler finomabban értékeli. Napi szinten megtetszett a megemelt vezetési pozíció, ami segít a közlekedésben kényelmesen érezni magát, főleg, ha méretei kellően nagyvonalúak (4.75 m hosszú, 1.87 szélesség és 1.84 magas), emellett nagyon köbösek, így végső soron könnyen megfoghatóak. Ugyanis a Jeep fokozatosan modernizálódik, de nem a modern autókhoz való legfrissebb kütyükkel rendelkezik. Nincs tolatókamera vagy szenzor, menjünk az érzésre! Természetesen van sebességtartó automatika, de nincs vonalkarbantartási riasztás vagy vészfékezés; az automata lámpák égnek, de az Ile-de-France alagutakban a hosszuk legalább kétharmadát megteszik, mielőtt kigyulladnak. Régimódi és nagyszerű, mint a rusztikus viharajtók.

Különösen azért, mert ha a rövid és egyenes szélvédő meglehetősen markáns aerozajokat kelt, az integrált GPS-szel ellátott Alpine infotainment jó, nagy hangzást ad, és lehetővé teszi az utazás élvezetét. A belső térben gyönyörű, meglehetősen kényelmes bőrülések, érintőképernyős GPS-kijelző, kissé elavult és lassú működése ötvöződik, de ezekhez az elemekhez ragaszkodni a Jeep filozófiájának hiánya lenne. A vízálló hangfalakhoz hasonlóan (ez a csomagtartón van jelölve) arra készült, hogy a legnehezebb utat járja be, és ne adjon meg magának egy műfajt, hogy végre a "terepjáró" sokaságaként válasszon, amelyen átkelünk a körutakon és amely pánikba esik az első zápor (a felhőszakadás egy kis eső) hóban.

Valódi lelkiállapot

Tehát azoknak, akik azért választanak először egy Wranglert, mert nem akarnak klasszikus SUV-t vagy személyszállítót, továbbra is biztosak kell lenniük a választásban, mert a Wrangler a férfiak dolga. A bőr borítása ellenére a hátsó ülés talán kissé egyenes, a csomagtartó pedig meglehetősen nagyvonalú, de a puha tető (1,500 €) borítása kis helyet foglal. A kemény tető eltávolítása pedig három embernek két óra munkát igényel (és egy kis helyet a tároláshoz). Valami férfiak, mondom.

Nem mintha különösebben nehéz vagy férfias lenne vezetni: éppen ellenkezőleg, ezt a történelem emlékművét finoman kezelik, még inkább az automata sebességváltóval, amelyet végül és a mérföldeken át is nyugalomban értékelnek a nem régi iskola, de rettenetes érzések. hiteles, hogy szállít! Ez az útlátás a függőleges és keskeny szélvédőn keresztül halálos. A részletérzék, az ügyesen elterjedt Jeep logóval (a visszapillantó tükör alapja, a kesztyűtartó fogantyúi, a felnik...), a kezelőszervek érzete, kellően szilárd és következetes anélkül, hogy valaha is kemény lenne, ez az útvágás módja, semmi elrugaszkodott a többi autós valóságához képest.

Igen, kicsit rusztikus...

Olyan érzések, amelyek idővel átjárják Önt, és amelyeknek végül is van értelme. És valójában az idők nem is olyan rosszak, az ötödik, amely 5 fordulat / perc sebességgel 2000 km / h sebességgel, 90 fordulat / perc sebességgel húz 2700-nál. Mivel már nem tudunk gyorsan haladni (a modern idők ötvözik a haladást a valódi regresszióval), akkor akár másképp is vezethet!

2200 ford./perc 5. fokozatban 109 km/h-nál…

És ezt a Jeep Wrangler gyönyörűen csinálja.

A Wrangler 3 felszereltségi szinten érhető el: a Sport 33,400 16 eurótól már rendelkezik légkondicionálóval és 18 colos felnikkel. A Sahara (az én tesztmodellem) sokkal felszereltebb: bőr, automata lámpák, tempomat, sötétített hátsó ablakok, fedélzeti számítógép, fűthető ülések, GPS és Bluetooth, nagyon korrekt Alpine audio, 43,000 felni, kemény tetejű moduláris… 5 5 euró értékű 2,500 ajtóban, az 3 ajtó 223 183 euróval többe kerül, mint a XNUMX ajtó. Létezik még a Rubicon változat is, egyértelműen inkább TT-orientált: nemcsak a hasmagassága XNUMX mm a Sahara XNUMX-mal szemben, hanem első és hátsó tengelyreteszeléssel, kiegészítő védelemmel és stabilizátorrudakkal is rendelkezik… de egy kicsit kevesebb kényelmi felszereltséggel, a fűthető ülések, amelyek opcionálisak.

Háborúszagú padlószőnyegek!

Ennek ellenére, hacsak nem szereti az extrém átkeléseket, a Wrangler Sahara már lehetővé teszi a menekülést anélkül, hogy fennállna a szennyeződés veszélye, mivel a padlószőnyegeket karcherrel való mosásra tervezték. Ez így van: a mítosz nagyon félrevezető, de kiderül, hogy nagyon leköti a használatot. Hivatalos vegyes fogyasztásban 9.1-ért adott, nyilván többet csináltam, de nem is irreális arányban: 12.6 átlag, szélsőségekkel 10 l-nél csendes üzemmódban osztályon és 13.5 autópályán. .

Szó esik azonban a szellemhű, de vadonatúj platformra épülő cseréjéről is, amelyből akár hibrid változat, új 2.0-s turbós benzines és egy modernebb, 8 sebességes BV8-as is lenne. Ha megtartja az eredeti filozófiát, ez a teherautó oldala még mindig egy kicsit szokatlan, de annyira megnyerő a használathoz, alig várom, hogy lássam.