Az új BMW G310R motorkerékpár tesztje

Miután egy Isettával ültünk, teszteltük az új BMW G310R motorkerékpárt, egy olyan régóta várt és kritizált motorkerékpárt, amely mára valósággá vált, annak ellenére, hogy játékos megjelenése, „versenyzői” vonalai és sok-sok érv a végére járhat. meggyőzni Önt, mint Access BMW-t, hogy az A2-es engedéllyel viheti. Javítható dolgok? Természetesen ezek is vannak benne. Itt mindent elmondunk:

A BMW nagyon bátor volt a dugattyú (és a lökettérfogat) leengedésével, hogy megnyerje az A2-es jogosítvánnyal rendelkező ügyfeleket egy vitatott kategóriában - a 300 köbcenti körüli roadsterek -, ahol általánosabb riválisai könnyű tüzérséggel rendelkeznek a motorkerékpárok tömegét tekintve, és nagyon nehéz. modelljeinek minősége és teljesítménye szempontjából a piacnak abban a szegmensében.Nézd meg BMW G310R led fényszóró, menő? Kipróbáltuk az új BMW G310R motorkerékpárt, amelyet erősen kritizálnak, és amelynek alapos tesztelése után elmeséljük minden előnyét (igen, igen, igen) és hátrányait.



Ha már az elsők között mutattuk be Önöknek itt mozgásban, lehetővé téve a jogosítványt, hogy szembeszállhassunk a fél évszázaddal ezelőtti BMW Isettával, egyhengeres motorkerékpár-motorral és ezzel egyenértékű lökettérfogattal, most, hogy ez valósággá vált, kipróbálhatta valós körülmények között: városonként (ami a természetes élőhelye), körgyűrűkön, autópályákon és hegyi kanyarokban.

Való igaz, hogy amikor az Isetta megjelent, a BMW vállalatként nagyon alacsony órákon ment keresztül, és az olasz Iso licence alapján egy alapvető és gazdaságos eszköz beszerzése és karbantartása idővel lázadozni fog. mint egy igazi Mester színjáték. A huszadik század közepe óta azonban sok minden megváltozott a világban és magában a BMW-ben is, és a prémium két- és négykerekű referenciajárművek tekintetében nagyon konszolidált német vállalatnak távolról sem kellett belépnie a leépítés világába. „négyzetre emelni a számokat... azzal a nagy kockázattal, hogy leértékelődik egy tekintélyes logó, amelyet ezek a stratégiák mindig is jelentettek bárki számára.

Ennek ellenére, és minden fél elfogadta a kihívást, el kell ismerni, hogy az új BMW G310R a szemen keresztül lép be. Kialakítása úgy néz ki, mint egy igazi R egy kis üvegben; Három megfelelő színben kapható (Pearl White Metallic a hivatalos BMW színek matricáival, Cosmic Black, Stratum Blue) és méretei és a talajtól való magassága miatt (lásd a szöveg alatti műszaki adatlapot) nagyon jól kezelhető azoknak, akik városi motorkerékpárt és egérfogót szeretnének, keskeny, könnyen vezethető ... és nincs több tapasztalattal és/vagy pénztárcával (bár ez utóbbi szempontból nem az, hogy pontosan a versenytársakkal szemben tündököl). A dizájn egyébként száz százalékban BMW. A gyártás azonban a költségek csökkentése érdekében az ázsiai TVS csoport munkája Indiában. A minőségellenőrzést pedig ismét a müncheni gyártó veszi át Németországban.

Ha Ön közepesen alacsony termetű, akkor értékelni fogja, hogy az ülésmagasság mindössze 785 cm. Ha magas vagy (én 1.90 m magas vagyok), meg fog lepődni, hogy ilyen kis vázon viszonylag kényelmesen tud közlekedni, hogy szinte egyenesen tud menni a városban, és hogy egy kicsit aerodinamikusabb pozíciót tud felvenni, amikor akar hogy megszorítsa a teljesítményét. 

Ha megszokta a márka minőségi előírásait, azonnal észreveszi az alkatrészek és a felületek szintjének csökkenését, amint elfordítja a kulcsot és hallgat a motorra. Oké, néhány befecskendezős egyhengeres motor hangzik jól robogón vagy meztelenül, kivéve, hogy az utóbbi típusú motorkerékpáron ülsz fel, és aszerint öltözteted fel gyűjtőcsonkkal és kipufogónyílásokkal, hogy a közvélemény mit hajlamosabb a neo- retro és kávézó verseny. De nem ez a helyzet. Így nem annyira meglepő, hogy a zene nem rafinált (elég ronda), mint inkább az, hogy a rezgések túlzóak ehhez a motorhoz. Ez kevésbé gyakori ennél a logónál az oldalakon.

Mindenesetre, elfogadtam a kihívást, felkészülök a városi játékra: feljebb, lefelé, minden lyukba besurranok... és felismerem, hogy ez a fajta agilis vezetés magával ragad. A rossz az, hogy a kilométerek múlásával eloszlatok egy kétséget, hogy a tesztelés első napján úgy döntöttem, hogy elhalasztom a megoldást: gyakorlatilag nem pontos a változtatás, és ez elég bosszantó lesz, mert ebben a motorosztályban a kegyelem az, hogy játssz a sebességfokozatokkal, csökkented, hogy jól kihasználd az összes nyomatékot, és a lehető legtöbbet hozza ki a teljesítményéből (jelen esetben a 37 LE teljesítményéből).

A végsebesség már útközben is bőven elegendő (145 km/h), de gyorsításkor és tisztább szakaszokkal szemben nem ritka, hogy a sebességváltó ezen pontatlanságai miatt a motor „kiköpi” a sebességet, ha úgy tűnik. tökéletesen a sebességfokozatban (nem egyszer fordult elő velem a negyedik és ötödik szakaszban, amikor erős gázt nyitottam, hogy növeljem a sebességet és előzzön, mielőtt nagyobb arányt váltottam volna).

Mielőtt visszamegyek a garázsba, nem tehetek mást, mint a hegyi utakon, és be kell vallanom, hogy itt sokkal jobban csillog a szett: nem kerek a kuplung, de igaz, hogy nem túl igényes, ha nyugodtak. Cserébe a felfüggesztés is megfelel, a fékek (alapkivitelben BMW Motorrad ABS-sel) is jól viselkednek - hátul is meg kell szokni -, rövid tengelytávval és minden bizonnyal kiegyensúlyozott futóművel a végén jól szórakozik. .

Ami a legpraktikusabb részét illeti ennek az access biciklinek, a váz, teljesen digitális, szintén alap, de minden megvan, ami kell, könnyen leolvasható... Kár, hogy túlcsorduló tank mellett is rosszul mutat a műszer. Egyébként nem fogadható el, hogy a betöltő sapkát az egyik kezével úgy kell meghúzni, hogy a másikkal a kulcs elfordítása közben bezáruljon.

El kell azonban ismernem, hogy vannak ennél szembetűnőbb „de”-k: ennek a motornak a teljesítmény-leadása nem teljesen lineáris, amikor a két keréken ülő újoncok éppen ezt keresik, amikor 125 köbcentisről nagyobb lökettérfogatra ugrálnak, vagy egyszerűen csak. , kezdje el a hajtóműves motorkerékpárokat.

Azért az alap szerintem nem olyan rossz, bár az összes alkatrész beállítását finomítani kell, és a BMW-nek van dolga, ha nagyon lélektani árért (5,090 euró) a riválisok szintjére akar kerülni. ), amely nem kifejezetten versenyképes, de lehetővé teszi, hogy megkapja első BMW-jét, egy gyönyörű, praktikus és viszonylag szórakoztató vázat. 

A legjobb: esztétika, könnyedség, méret, vezetési pozíció magas embereknek, manőverezhetőség, A2-es jogosítvány, ABS alapfelszereltség, LED a hátsó lámpában helyzet és fék.

A legrosszabb: észlelt minőség, tengelykapcsoló és sebességváltó, teljesítményleadás, rezgések, felületek, gázsapka...
Ezt mondták kollégáink az Auto Bild Németországból az első kapcsolatfelvétel után:

"A japán turisták kikötik a mobiltelefonjukat, néhány nyugdíjas megtorpan... "Nézd!" és "volt egyem" a kommentek. Csodálkozásuk tárgya a BMW Isetta, egy klasszikus autó, ami egykor gazdasági csoda volt... És ha már parkolásról van szó. És a mellette guruló motorkerékpár? ne nagyon figyelj rá, bár ez az igazi meglepetés.

A BMW G310R a BMW legfiatalabb, legkisebb és legolcsóbb motorkerékpárja. Spanyolországban 4,950 eurótól kezdődő árával olyan új ügyfeleket kíván vonzani, akik először szeretnének hozzáférni a márkához, és ugyanakkor agilisan mozogni szeretnének városi forgalomban vagy bárhol parkolni. Valami hasonló ahhoz, ami az Isetta volt a 60-as években.

A kérdés: csak a 313 köbcentis lehet méltó egy prémium márkához? Nos, az igazság az, hogy az érzés, amelyet leüléskor és indításkor közvetít, hasonló a legnagyobb R modellekéhez. Kényelmesen és biztonságban érzed magad, a lábad és a kezed is tökéletesen elfér benne... Természetesen mindaddig, amíg nem vagy magasabb 1-nél, 90-nél.

És persze ez messze nem egy moped. A kis lökettérfogat nem jelenti automatikusan azt, hogy kis motorkerékpár. Csak az utasom lesz helyhiány a vékony és kicsi hátsó nyeregben a farkán. De ez a bringa nem nagy utazónak adja ki magát, hanem a város mozgékony járművének.

Indiában készíti a BMW előírásai alapján egy partner, amely hamarosan piacra dobja saját kerékpárját ugyanezzel a technológiával. Ennek nem kell hátránynak lennie; sőt az Isettát is licenc alapján gyártották. Az eredeti Olaszországból, az Iso-tól érkezett, a BMW pedig 1955-től gyártotta modelljét az R 25-ös alapján.

A motor az elején 12 CV-t adott, később 300 köbcentivel felment 13-ra. „Spóroljon Isettával – szólt a korabeli reklám. A közlekedési lámpánál való megállás nagy felhajtást vált ki: a többi autó közeledik, mindannyian testközelből akarják látni a klasszikust, egy olyan autót, amely szinten 80 km/h-t képes elérni, amíg van elég távolság.

Az új BMW G310R ezt messze felülmúlja. Szűk 160 kilójával keményen húz, az első métereken maga mögött hagyja az autókat, pedig motorja „csak” 34 LE-t ad. Miért olyan kevesen, amikor a versenytársak, mint a KTM Duke 390 vagy a Yamaha MT-03 elérik a 42-t?

„Az egészet figyelembe kell venni” – mondja Jörg Schüller, a BMW termékmenedzsere. "Az volt a célunk, hogy egy könnyű járművet hozzunk létre, nem egy sportkerékpárt." A márka nem ad számokat a 0-tól 100 km/h-ig terjedő sprintre. Szégyellik a müncheniek a kislányukat? 

Meg kell értened a koncepcióját. A kanyarokban mozgékonyan reagál, a készlet egyensúlyban tartja az egyenest. Fékek ABS fékkel - ahogy a BMW-nél megszokhattuk - kivételesen. A szilárd felfüggesztés nagyszerű szövetséges a mindennapokban. Még az első időzítőket is lenyűgözi ez a BMW, hogy milyen könnyű motorozni. És azt kell mondani, hogy a kipufogójából kiszűrődő hang nagyon sikeres.

Menjünk az apró hibákkal. A befejezések megfelelnek ennek az árszintnek, de a körszámláló karcsú figurái nehezen olvashatók. És ez nem triviális: 5,000 fordulattól kezd rezegni egészen a kormányig, még akkor is, ha kiegyenlítő tengelye van. A fokozatjelző pedig nem sokat segít: az 'N'-ben néha még mindig be van rakva a második. Így a motor könnyen lefullad. A BMW-nél meg kell adniuk indiai partnereiknek ebben a tekintetben...
Nagyszerű személyiség

Az Isettának is voltak hibái. De az az igazság, hogy a fotózásra ránk hagyott modellben a tulajdonosa szinte mindent felújított: a fűtéscsöveket, az ablakokat és még a motort is. 1960-as példány, hibátlan állapotban. 1962-ig 161,000 60 darabot gyártottak, és ez jó lökést adott a márka túlélésének. A BMW ma újra bevezeti a városi hozzáférési modellt. A japán turisták is lefényképezik ezt a motort XNUMX év múlva?
A BMW G310R első tesztjének szintézise

A kis BMW-ben a márka kellő tehetsége van ahhoz, hogy kitűnjön a hozzáférési szegmensben: jó futómű, kiegyensúlyozott koncepció, kiváló fékek... Spanyolországban pedig A2-es jogosítvánnyal is vezethető. De a németeknek javítaniuk kell a változtatáson, hogy az árat valóban versenyképesnek lehessen tekinteni. "