A Land Rover Defender nem felejti el az alapokat

Miután évtizedekig bejárta négyzet alakú körvonalait minden terepen, csatatereken és Champs Elysées-n, a jó öreg "föld" megérdemelt nyugdíjba vonult. Megérkezik a következő generáció, és az új Defender ugyanazt a receptet tartja... jobb?

Nehéz helyettesíteni egy olyan történelmi emlékművet, mint például a Defender. Eredetileg több mint 70 éve jelent meg, és miután mindent tudott, mindent megtett, látott, végül szennyezésgátló normák, töréstesztek és egyéb adminisztratív tapogatózások utolérték. 3 év megszakítás és az új modell fejlesztése után itt van a csere, amely szintén a Defender nevet viseli.

Egy ilyen ikon cseréjére a Land Rover bölcs döntést hozott, hogy nem készíti el az eredeti rajz szolgai másolását és beillesztését. Itt nincs New Beetle-szindróma, hanem egy modern dizájn, amelyet rendkívül inspirált a DC100 koncepció, amely… 2011-ig nyúlik vissza! Igen, sok részlet különbözik, de a rajz egésze nem olyan új.

Változatlanul Land Rover, a rács és az egyenes vonalú alakok igazolják, csakúgy, mint a régi Defender diszkrét emlékeztetői: könnyű aláírás körben, motorháztető-főnök, szellőzőnyílások ugyanazon a motorháztetőn. Még a hátsó csomagtartó nyílását is az oldalon tartja, mégis olyan praktikus a mindennapi használat során.

Ahol egyértelműen kiemelkedik, ott található a C-oszlop kialakítása, a negyedpanel, amelyet egy impozáns, teljesen átlátszatlan négyzet rejt. Mi ismeri fel azonnal a terepjárók tömegében, szép tapintása Land Rover Defender vezetett fényszórókat csere, hanem különféle kiegészítők, például vízálló rekeszek rögzítése is. A kalandorszellem továbbra is jelen van!
A Defender induláskor 2 alvázhosszúságban lesz elérhető: 90 (2.59 cm tengelytáv és 4.32 m hosszú) és 110 (3.02 m és 4.76 m). Elegendő egy 2 ajtós változat kínálatához, amelyet a versenytárs Mercedes G-osztály már nem kínál. Később megjelenik egy hosszú 130-as alváz. Ahogy a rögbiben mondjuk: „első az alapok”, és a Defender nem hagyja figyelmen kívül: nagyon rövid első és hátsó túlnyúlás, 291 mm-es hasmagasság, 38 °-os megközelítési szögek, 40 °-os kilépési szög és 90 cm-es gázolás. Remélhetőleg ezeket a ragyogó képességeket másra is használják, mint a járdák megmászására.

Az alváz új monokokk alumínium szerkezetet vesz fel, amely távol áll az első Defender régi különálló alvázától. Indításkor 5 motor lesz, megint technológiai frissítéssel: 4 db 2 literes dízelhenger 200 és 240 LE, 6 literes dízel 3 liter, 300 lóerős, benzinben pedig 4 literes, 2 literes és 300 lóerős motor valamint egy 6 literes 3 literes, 400 lóerős motor könnyű hibridizációval és 48 V-os rendszerrel. Az újratölthető hibrid verziók később érkeznek a kínálatba.

Első pillantásra forradalmat jelent a belső tér: digitális műszerek, érintőképernyő, fabetétek, bőrborítású ülések, nyilvánvalónak tűnik az előkelő lépés. A Land Rover mégis úgy döntött, hogy megtartja a szabadon hagyott csavarokat, a padlószőnyegek vízsugárral történő mosását vagy a műszerfal szerkezetének hivalkodó feltárását. A stílus egyszerű hatása lehet, csak hogy "rusztikussá" tegyük, de igaz, hogy a Defender nem olyan pazar, mint a Range vagy akár a Velar. A 110-es 5, 6 vagy akár 7 helyen is elhelyezhető.