Chevrolet Camaro 3. generáció 1982-1992

Az a tény, hogy egy autót történelmi minősítésnek minősítünk, azt jelenti, hogy egyedülálló szerepet kap. Ebből az alkalomból az elismerés nemcsak a legnyilvánvalóbb eredményeknek köszönhető, hanem annak is, hogy figyelemre méltó képességét mutatta a környezethez való alkalmazkodásnak, ami nem más, mint a történelmi kontextus, amelyben élt.

A Camarót eredetileg izomautónak szánták, de az 1970 -es évek egymást követő olajütései kényszerítették ezt a fajta járművet az átalakításra és az alkalmazkodásra. Az 1980 -as évek elején az Egyesült Államokban az üzemanyag -pazarlás nemzeti bűncselekmény volt az állam számára. Az előírások befolyásolják a maximális fogyasztást, súlyosan büntetik a szabályszegést. Az üzemanyagárak nemcsak nem lazítanak, hanem az évtized közepén is elérik a plafont. Ehhez a régi verzióhoz a Harmadik generációs Camaro Halo fényszórók utángyártott csere alacsony áron.
 
Ennek érdekében Japán technológiai fejlődése kezdi érezni hatásait a japán autóiparra vonatkozó alkalmazásában, amely úgy tűnik, felkészültebb a szektor új, válsággal hangsúlyozott igényeinek való megfelelésre.

Harmadik generáció 1982-1992

Nyilvánvalóan Detroitban intézkedéseket tesznek ennek a hiányosságnak a helyreállítására, és 1982 -ben a Chevrolet a Camaro harmadik generációját bocsátja ügyfelei rendelkezésére.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Az első dolog, ami kiemelkedik elődjéhez képest, hogy 230 kg -mal könnyebb, mint az 1981 -es modell. Minden olyan szempontot figyelembe kell venni, amely a teljesítményt szolgálja, és az első dolog, mint minden vészhelyzetben, a ballaszt felszabadítása.

A harmadik generáció azonban továbbra is az 1968-as Camaro által bemutatott F-Body platformot használta. A dizájn tehát nem különbözött a lényegesektől, bár most a külső szögletesebb stílust vesz fel. A súlyhoz hasonlóan a méretei kissé csökkennek a hosszban és a magasságban. Ezenkívül aerodinamikai csomagot és panoráma üvegtetőt kap, amely a szintén megújult belső teret vezette. Az új Camaro stílusa dinamikusabb volt, és ezt a szempontot hangsúlyozva hagyta hátra az eddig elterjedt levélfelfüggesztést, amelyet hátul tekercsrugókkal és elöl McPherson lengéscsillapítókkal kell helyettesíteni. A következetességet egy nyomatékkar biztosította, amely összekapcsolta a sebességváltót a differenciálművel.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

A "hatékonyság" után a következő kifejezés az "optimalizálás". Ezzel az elektronika áll a középpontban, és igyekszik minimalizálni az új törvények által az autófogyasztásra gyakorolt ​​hatást.

Lépés az üzemanyag -befecskendezésre

Ily módon az új modellben először vannak üzemanyag -befecskendezéssel felszerelt hajtóanyagok.

A Sport Coupé, a Berlinetta és a Z28 változatban került forgalomba, azzal a lehetőséggel, hogy kupé-ferdehátú vagy T-Top karosszériával választható. Az alap Sport egy kicsi, 2.5 literes soros 4 hengeres motorral rendelkezett, amely bevezette az üzemanyag-befecskendezést a kínálatba. Ez a Camaro GM motorjának nevét "Iron Duke" (LQ9) néven ismerte, és 90 LE teljesítményű volt. Eközben a Berlinetta és a Z28 modellek a 145 LE-nél maradtak, ami csúcsteljesítményként elérte az 5 literes LG4 V8 motort. Ezt a motort négyfokozatú kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automatával kombinálták.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

A kezdetben elérhető motorválasztékot a 2.8 V6 LC1 tette teljessé, amely 112 LE -t produkált a Berlinetta alapváltozatában, de amely a Sport Coupé opciójaként is kérhető. Nem sokkal később megérkezik az LU5 „Cross-Fire-Inyection”, amely lezárja az 1982-es flotta rendelkezésére álló motorok fejezetét. Az LU5 az 5 literes LG4 V8 evolúciója, amely 165CV-t gyártott a GM használatba vett üzemanyag befecskendezési technológiájának köszönhetően, és csak automata sebességváltóval került forgalomba. Ennek a technológiának az első többé -kevésbé sikertelen kísérleteit tökéletesíteni fogjuk az évtized befejezéséhez, ha teljes mértékben a Camaro -hoz igazítjuk.

Az év autója 1982

Két fontos esemény kedvez az idén fényt látó nemzedék terjedésének és kritikájának. A Camaro az adott pálya Indianapolis 500 -asának elhaladó autója, de még ennél is fontosabb, hogy a Z28 -at a "Motor Trend" magazin az "Év Autója" -nak választotta, ezzel a 82 eladást 64,882 28 -re növelve. a Z189,747 és a 5.7 8 esetében a teljes tartományban. Az eredeti crossover autóban 5 literes V6,360-as blokk szerepelt, de a későbbi, a nyilvánosság számára kínált változat az XNUMX literesre elégedett. Ezekből a másolatokból XNUMX XNUMX darabot adtak el.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Az 1983-ban bekövetkezett változásokat az új L69 / HO (High Output) motor és az új áttételi sebességváltók beépítése foglalja össze mind a kézi, mind az automatikus túlhajtással (TH700-R4), amelyet áprilisban építettek be. Az 5 literes L69 / HO négycsatornás porlasztóval a legerősebb hajtáslánccá válik az idei Camaróban, 190 lóerősre állítva a mennyezetet. Az értékesítés idén 154,381 XNUMX egységre lassul.

Új technológiai koncepció

1984 -ben a Berlilnetta modell kapta a legjelentősebb módosításokat, új belső tér formájában, digitális műszerekkel.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

A befecskendezési technológia első fejlesztései megalapozzák az ésszerűbb üzemanyag-felhasználást, de még mindig jelentősen javítaniuk kell, és a vitatott LU5 Cross-Fire motort már nem szállítják, ami úgy tűnik, nem győzi meg a tekintélyeseket, így a 4 hengeres LQ9. mint az egyetlen befecskendező motor a négy közül, amelyek az idei katalógust alkotják.

Ami a rendelkezésre álló lehetőségeket illeti, lehetséges a Z69 L28 / HO motorjának kombinálása az 700-ban beépített TH4-R1983 automata sebességváltóval.

Camaro IROC-Z

A Nemzetközi Bajnokok Versenye egy olyan verseny, amely 1974 óta zajlik. Ebben a különböző nemzetközi motorsportok bajnokai versenyeznek a pályán egyedi keretek segítségével. Ez egy olyan esemény, amely teljes egészében a bemutatóra összpontosít.

A Camaro 1974 óta része volt ennek a játéknak, és elvégezte a szükséges módosításokat, hogy megfeleljen egy versenyautó elvárásának egy ilyen jellegű eseményre.

1985-ben a Chevrolet az IROC-Z opciót a Camaro-ra építette, közvetlenül utalva erre a versenyre.

Konkrétan a Z28 modellhez lehetett rendelni, függetlenül a motorjától, és a csomag javított és leeresztett felfüggesztést, nagy teljesítményű gumiabroncsokat, nagyobb átmérőjű stabilizáló rudakat, 16 hüvelykes kerekeket és IROC jelvényt tartalmazott. Felszerelték akár az 5 literes LG4-gyel, akár az L69-tel, vagy egy TPI üzemanyag-befecskendező motorral, amely már a Corvette harmadik generációját használta. Ez az ugyancsak 9 literes LB5 motor 215 CV -t szállított. A V6 -os motor ebben az évben is befecskendezi az üzemanyagot, hogy továbbfejlessze a 135CV -t (LB8), és 1986 -ban teljesen kiszorítsa az addig használt porlasztott V6 -ot.

1986 -ban azonban egy másik motort építettek be, azt, amely az LB9 befecskendező vezérműtengelyének az LG4 porlasztótömbhöz való cseréjéből származik. A végső teljesítmény 190CV -ra csökken.

Egy új horizont.

Míg a Camaro aligha változik meg a 86 -oson (kivéve a szabályozás által megjelenő harmadik féklámpát), a nemzetközi gazdasági kontextus gyökeresen megváltozik.

Mivel az OPEC magasan tartja a kőolaj árát, más országok feltárásba merülnek, ami a termelés növekedését eredményezi. Szaúd -Arábia ezt a növekedést saját termelésének lazításával próbálja ellensúlyozni, mígnem a nemzetközi nyomás arra kényszeríti Szaúd -Arábiát, hogy 1985 végén hagyjon fel ezzel a politikával, és folytassa a korábbi kizsákmányolási arányokat. Az eredmény az üzemanyagárak 1986 -os zuhanása és a fogyasztói őrület, amelyet az ilyen lazítás vált ki.

Éppen ezért 1987 számos meglepetést hoz. Az első az 1969 óta nem gyártott kabrió modell visszatérése volt.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z kabrió '1987–90

A második pedig egy új 5.7 literes motor, amely megpróbálta visszanyerni a 60-as évek izomautó-klubjának egyik legreprezentatívabb tagjának eredeti szellemiségét. Ez a TPI befecskendezéses V8, amely már a 86 befejezése előtt is megvásárolható volt, 225 LE -t fejlesztett ki, ezzel visszatérve a 13 évvel ezelőtti teljesítményszintre. Az állami előírások enyhítése után úgy tűnik, már nem szükséges sorban tartani az apró 4 hengeres motorokat. A négy évvel korábban bemutatott L69 High Output ugyanakkor eltűnik.

A jelenleg elérhető motorválaszték a következőkből áll: 6 V -os V8 LB135 MFI, V8 5.0 literes LG4 -es 165 CV (és egy frissítés, amely további 5 CV -t fejlesztett ki), két LB9 -es befecskendezés az LG4 vezérműtengelyével és anélkül. 190, illetve 215CV-t, végül pedig az új, 5.7 literes L98 V8-at kínált, amely természetesen az ügyfelek számára elérhető legerősebb lett, bár az IROC csomag megvásárlásától függ. De ez lesz a búcsú a most elavult LG4 porlasztómotoroktól, és ezentúl csak befecskendező motorokat kínálnak.

Camaro 1LE

1988-ban a Z28 eltűnt, így az IROC a flotta élén az egyetlen nagyteljesítményű autó, és így független modell lett. A Camaro fénykorába való visszatérésének szellemébe csomagolva van egy speciális COPO csomag is, amelyet írásban kell kérni a gyárból 1989 -től. Az 1LE Road Racing Package nevet kapta, és az volt a szándéka, hogy visszatérjen a pályákra. söpörni olyan versenyeken, amelyek szériaautók, mint az SCCA és az IMSA.

1989-es Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Ez elérhető volt az IROC-Z-hez, jelentősen javítva a kezelhetőséget, többek között a továbbfejlesztett felfüggesztésnek köszönhetően, bár ugyanazzal a motorizálási alapon, mint ez. 111 darabot építettek 89 -ben, további 62 -et 1990 -ben. Ma az egyik legikonikusabb Camaros az egész harmadik generációban.

Camaro RS

A Sport Base is utat enged, ezúttal a Camaro -rajongók régi ismerősének, a Rally Sportnak (RS). Ez már 1989 volt, de ez nem egy régimódi Rally Sport volt, hanem még egy vizuális csomag a '85-ös Z28 stílusában.


Ekkor az 5.7 literes (350 db) motor már tekintélyes 240CV-ot adott ki.

De már 1990-ben a Nemzetközi Bajnokok Versenyét Dodge Daytonasszal vitatják, ami a Camaro IROC-Z modell eltűnését okozza. Amikor a 90 -es évek Camaro fejét lefejezték, a Z28 újra megjelenik. Ezzel egyidejűleg a fő újdonság abban az évben az új biztonsági jogszabály volt, amely előírja, hogy minden modellnek soros légzsákot kell felszerelnie, legalább a vezető számára. Ez a Camaro történetének legrosszabb értékesítési éve. 34,986 91 darabot adtak el, bár ennek fő oka az, hogy csak néhány hónapig forgalmazták, a XNUMX -es modellt ettől a pillanattól kezdve korán értékesítették.

A 91 -es modellben a Corvette újratelepítésével egy időben a Camaro külsejét is kissé megváltoztatja azáltal, hogy olyan részleteket vezet be, amelyek fokozzák sportos megjelenését. Kezdve a Z28 -mal, amely most szimulált légbeömlőket fogad a motorháztetőn és egy magasabb és kiemelkedőbb hátsó légterelőt. A padlókészletet is általánosítják a tartományban, de a valóságban az 1990 -hez viszonyított különbségek nem lennének szignifikánsak, és a ciklus hátralévő részében továbbra sem lesznek ilyenek.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Bár a 35,000 -es modell csekély eladott 90 ezer darabjából az eladások kissé újra aktiválódtak, idén másfél év alatt 100,000 ezer, a ház már azon gondolkodott, hogy mi lesz a negyedik generáció, amely 1993 -ban érkezik.

De mielőtt ez megtörténne, két konkrét Camarót érdemes áttekinteni. Az első 1991 -ben történt, miután az amerikai szövetségi erők saját modellt kértek. A Chevrolet megalkotta számukra a B4C opciót, amely a Z28 -on alapulva és az 1LE Road Racing csomag részeként tökéletes üldözőgép volt.

1992 Camaro B4C

Az utolsó 1992-ben érkezik, és ez lesz a "25th Anniversary Edition" modell, amely megemlékezik erről a Camaro-nak régóta felülvizsgált évfordulójáról.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

De mivel a negyedik küszöbén áll, a Camaro fejlesztésére irányuló erőfeszítések ennek a bevezetésnek a véglegesítésére összpontosítanak, és a harmadik generáció utolsó speciális modelljének sajátosságai a Heritage esztétikai csomagra korlátozódnak. Ez magában foglalta a jellegzetes csíkokat a motorháztetőn és a csomagtartón, valamint a karosszéria színű rácsot.